中國交建是
國企還是央企？?中國交建?（全稱“中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司”）既是國有企業(yè)，也是中央企業(yè)?（簡稱“央企”）。
?中國交建?（全稱“中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司”）既是國有企業(yè)，也是中央企業(yè)?（簡稱“央企”）。根據(jù)國務(wù)院國資委的監(jiān)管框架，央企是國有企業(yè)中由中央政府直接管理或委托國資委履行出資人職責(zé)的國有獨(dú)資或控股企業(yè)。在2022年公布的98家央企名錄中，中國交建位列其中，明確其央企身份。
1.國資體系中的定位
中國交建由國務(wù)院國資委100%控股，注冊(cè)資本727.4億元，是典型的國有獨(dú)資企業(yè)。其業(yè)務(wù)布局完全服務(wù)于國家戰(zhàn)略：
?主業(yè)領(lǐng)域?：聚焦交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)（港口、公路、橋梁）、高端裝備制造、城市綜合開發(fā)等，國內(nèi)航務(wù)工程市場占有率超70%，特大型橋梁市場占比80%；
?國家任務(wù)?：承擔(dān)青藏公路、港珠澳大橋、南海島礁建設(shè)等重大工程，核心技術(shù)如離岸深水港技術(shù)獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，直接支撐“海洋強(qiáng)國”與“一帶一路”戰(zhàn)略。
2.治理結(jié)構(gòu)的央企特征
作為央企，中國交建需嚴(yán)格執(zhí)行國資委的考核體系：
?經(jīng)營目標(biāo)?：在國資委經(jīng)營業(yè)績考核中連續(xù)14年獲評(píng)A級(jí)（截至2024年），2023年?duì)I收達(dá)7719億元，凈利潤303億元，盈利能力居全球基建行業(yè)前列；
?決策機(jī)制?：領(lǐng)導(dǎo)班子由國資委任命，如2025年6月任命宋海良為董事長、張炳南為總經(jīng)理，體現(xiàn)中央直接管理屬性。
二、中國交建?改革先鋒
中國交建的成長史是
國企改革的典型樣本，其發(fā)展路徑清晰體現(xiàn)了央企在市場化轉(zhuǎn)型中的引領(lǐng)作用。
1.重組與資本化突破
?強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合?：2005年，國務(wù)院國資委推動(dòng)百年歷史的中國港灣與路橋集團(tuán)合并重組，成立中國交建集團(tuán)，次年以99.47%資產(chǎn)注入實(shí)現(xiàn)H股整體上市，成為首家境外上市的特大型國有基建企業(yè)；
?并購擴(kuò)張?：2010年整合中房集團(tuán)成立房地產(chǎn)公司，2014年收購綠城中國24.3%股權(quán)，2015年并購澳大利亞約翰霍蘭德公司，形成“基建+地產(chǎn)+國際化”產(chǎn)業(yè)鏈。
2.國有資本投資公司轉(zhuǎn)型
2016年被列為國有資本投資公司試點(diǎn)后，中國交建啟動(dòng)深度改革：
?架構(gòu)重組?：構(gòu)建“一臺(tái)六柱”框架（1個(gè)控股平臺(tái)+6大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)），推動(dòng)疏浚、裝備制造等板塊專業(yè)化整合，成立全球最大疏浚公司中交疏浚；
?模式創(chuàng)新?：從工程承包商轉(zhuǎn)向“投資商+運(yùn)營商”，通過PPP、BOT等模式持有經(jīng)營性資產(chǎn)超2500億元（占總資產(chǎn)25%），如汕頭東海岸新城、西安中交科技城等。
?改革成效?：2016年新簽合同額9509億元，較前一年增長30.44%；2024年世界500強(qiáng)排名升至第63位，較2017年提升40位。
三、中國交建?全球基建領(lǐng)軍者
中國交建的核心能力是其作為央企的核心價(jià)值體現(xiàn)，也是區(qū)別于普通國企的關(guān)鍵。
1.全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)壁壘
?自主創(chuàng)新?：累計(jì)獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)34項(xiàng)（含特等獎(jiǎng)1項(xiàng)、一等獎(jiǎng)9項(xiàng)），專利超3800項(xiàng)。港珠澳大橋建設(shè)中突破外海沉管隧道技術(shù)壟斷，節(jié)省外資咨詢費(fèi)15億元；
?極端工程能力?：攻克青藏高原凍土高速公路（-30℃施工）、長江口深水航道治理（水深12.5米）等世界難題，技術(shù)適配全球復(fù)雜環(huán)境。
2.國際化與國家戰(zhàn)略輸出
作為中國“走出去”第一品牌：
?一帶一路主力?：在145個(gè)國家開展業(yè)務(wù)，承建蒙內(nèi)鐵路（肯尼亞）、東海岸鐵路（馬來西亞）、巴基斯坦瓜達(dá)爾港等項(xiàng)目，海外利潤貢獻(xiàn)率達(dá)40%；
?標(biāo)準(zhǔn)輸出?：集裝箱起重機(jī)全球市場份額75%，主導(dǎo)國際港機(jī)標(biāo)準(zhǔn)；鐵路運(yùn)營服務(wù)首次全產(chǎn)業(yè)鏈輸出非洲（蒙內(nèi)鐵路）。
3.新興戰(zhàn)略的踐行者
?綠色轉(zhuǎn)型?：疏浚土資源化技術(shù)（如滇池治理）變廢為寶，環(huán)保疏浚市場份額占國內(nèi)75%；
?數(shù)字化轉(zhuǎn)型?：2019年啟動(dòng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，振華重工打造全球首個(gè)港機(jī)全生命周期智能運(yùn)維系統(tǒng)。
中國交建以央企身份驅(qū)動(dòng)國企改革，以國家使命重塑全球基建格局。從重組上市到試點(diǎn)突破，從技術(shù)自主到全產(chǎn)業(yè)鏈輸出，其發(fā)展邏輯始終圍繞“國家所需、央企所為”。在“五商中交”戰(zhàn)略（全球工程承包商、城市運(yùn)營商、裝備集成商等）框架下，它不僅是國資體系的改革模范生，更是中國參與全球競爭的戰(zhàn)略支點(diǎn)。
以上就是有關(guān)【中國交建是國企還是央企？點(diǎn)擊查看】的全部內(nèi)容了，僅供大家參考，隨著國有資本投資公司改革的深化，中國交建正從“基建巨頭”向“基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)組織者”躍遷。其雙重屬性（國企范疇的全民所有制基礎(chǔ)+央企功能的國家戰(zhàn)略執(zhí)行力）表明：?央企的本質(zhì)，是以市場化的方式實(shí)現(xiàn)國家意志的載體——這正是中國交建在全球基建舞臺(tái)上不可替代的核心價(jià)值。
